Das Neugeschäft: Deutsche Bank kann mit Schiffsfinanzierung Geld machen
Nun sieht die Deutsche Shipping – der Schiffsfinanzierungsbereich der Deutschen Bank – Chancen, das Neugeschäft entgegen den Trend erheblich zu steigern. Weitere deutsche Banken verzichteten zum Teil durch die Finanzmarktkrise. Dagegen können die Schiffsfinanzierer aus Asien Marktanteile gewinnen.
Asiatische Schiffsfinanzierer auf dem Vormarsch
Nach Ansicht des Chefs der Deutschen Shipping, Ralf Bedranowsky, könnten die deutschen Banken die führende Rolle in der internationalen Schiffsfinanzierung bald verlieren. Seiner Meinung nach könnten die asiatischen Finanzinstitute – vor allem die chinesischen Finanzinstitute – diese führende Rolle im Jahr 2010 übernehmen. Dies gab Bedranowsky bekannt, als er die Geschäftsergebnisse in Hamburg präsentiert hatte.
Kaum noch Neugeschäft
Aufgrund der Finanzmarktkrise stellten die führenden Schiffsfinanzierungsunternehmen (z. B. HSH Nordbank, Deutsche Schiffsbank) das Neugeschäft praktisch ein. Sowohl die Finanzierungsprobleme als auch die Überkapazitäten bei den Kunden trieben die Risikovorsorge bei der HSH Nordbank bzw. bei der Deutschen Schiffsbank rasant in die Höhe. Die Deutsche Shipping zählt zu den einzelnen Schiffsfinanzierer in Deutschland, welche im bereits abgelaufenen Jahr noch Neugeschäfte abgeschlossen hatte. Laut Bedranowsky gibt es Probleme, Partner für die im Inland stattfindenden Finanzierungen zu finden und deshalb kooperiert die Deutsche Shipping mit Banken aus Asien.
Das Neugeschäft und Kreditvolumen bei der Deutschen Shipping
Entgegen den Trend konnte die Deutsche Shipping im letzten Jahr ein Neugeschäft in Höhe von 1,2 Milliarden Euro verbuchen. Das komplette Kreditvolumen liegt momentan bei 6,4 Milliarden Euro. Allerdings machen hiervon verbindliche Zusagen einen Anteil in Höhe von zwei Milliarden Euro aus. Im Vergleich dazu hat die HSH Nordbank ein Kreditvolumen mit den Zusagen in Höhe von etwa 30 Milliarden Euro.
Der optimistische Blick auf das Jahr 2010
Für 2010 ist die Deutsche Shipping recht optimistisch. Dies bezieht sich auf die Steigerung des Neugeschäfts. Laut der Risikomanagerin der Deutschen Shipping, Annemarie Ehrhardt, sieht sie Chancen, dass man das Niveau von dem Jahr 2008 erreichen kann. Zu diesem Zeitpunkt lag die Deutsche Shipping bei 3,4 Milliarden Euro.
Die Risikovorsorge und das Vorsteuerergebnis
Bei den Wettbewerbern verzeichnete man eine hohe Risikovorsorge. Dagegen kann die Deutsche Shipping lediglich einen Wertberichtigungsbedarf in Höhe von circa neun Millionen Euro ausweisen. Somit liegt das Vorsteuerergebnis mit etwa 59 Millionen Euro in etwa beim Niveau vom Vorjahr. Ehrhardt hatte dies auf das „aktive Risikomanagement“ zurückgeführt.
Das Vermeiden von Konzentrationsrisiken
Es gilt, dass man Konzentrationsrisiken vermeiden will (z. B. bei der Altersstruktur der Schiffe, bei Schiffstypen, bei den Kunden). Die Deutsche Shipping hatte im Gegensatz zu manch einem Wettbewerber darauf geachtet, dass hinter jedem einzelnen Schiff auch stets ein bestimmter Kunde steht. Man vermied Geschäfte mit Fonds, bei welchen man zunächst Eigenkapital für das jeweilige Vorhaben benötigt.
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